Принять изначально высококачественный продукт и доставить его до потребителя в неизменном виде. Такую задачу сегодня решает рефрижераторный парк. Одной из ведущих компаний отрасли является «Дальрефтранс».

Как огромная цепочка предприятий обеспечивает доставку на столы россиян свежих продуктов, как изменился рынок с уходом международных линий, кто и как сегодня развивает суверенную логистику, какие новые возможности открываются для бизнеса и чем ему интересны страны Глобального Юга? Об этом в интервью вице-президенту медиагруппы «Звезда» по специальным проектам Анне Шафран на полях IX Международного рыбопромышленного форума в Петербурге ответил генеральный директор компании «Дальрефтранс» Андрей Гречкин.

-Андрей Юрьевич, приветствуем вас на «Звезде». Ваша компания занимается очень важным для страны делом, вы перевозите готовую замороженную продукцию от рыбаков до конечного потребителя. Новое время рождает новые вызовы. Этих вызовов сегодня много. Как компания справляется с ними?

-Работа с промышленным комплексом предусматривает не только работу с рыбаками. Это большая цепочка предприятий, это холодильные склады и трейдеры. Конечно, мы не взаимодействуем с конечным потребителем, но мы делаем то, что ему важно. Как писал классик: «Рыбы второй свежести не бывает». Мы стараемся изначально качественный продукт таким же привести потребителю.

С уходом крупных международных линий с российского рынка доступность рефрижеторного контейнера в стране резко сократилась, особенно на экспортных направлениях. Внутренний рынок был более-менее обеспечен, но оборудование было не очень новым. Наша задача была быстро обновить парк контейнеров, увеличить его с тем, чтобы не потерять ритмичность погрузки. Потому что продукты питания это то, что не может ждать. Мы с этим справились благодаря поддержке правительства. В короткие сроки парк был обновлен. Сейчас, кстати, средний возраст контейнеров находится на уровне 6,3 года. Это один из самых молодых парков в мире.

-Продолжая эту тему. Рыбопромышленный форум собирает участников со всего мира. Для всех, конечно же, критически важна логистика, о чем мы с вами ведем беседу. «Дальрефтранс» сегодня не только каботаж с Сахалина, Камчатки, но это рефконтейнерные поезда через всю Евразию. Расскажите, какова география работы вашей компании, как она расширилась за последнее время, учитывая новые вводные, о которых мы только что с вами говорили, какие новые логистические точки на вашей карте появились?

-Развивая суверенную логистику для российских рыбодобывающих и перерабатывающих компаний, мы идем вместе с ними на новые рынки. Среди таких можно назвать Узбекистан, как ни странно. В рамках освоения квоты минтая, коллеги из Узбекистана заказывают перевозки из Дальнего Востока Российской Федерации к себе в страну. У нас на протяжении двух лет развивается и масштабируется проект перевозки продукции из минтая. Если в прошлом году мы перевезли порядка 5 тысяч тонн, то на этот год было 7 тонн и половина уже перевезена.

Сейчас возобновятся отгрузки после короткого перерыва. Это дает определенный импульс развитию в странах Центральной Азии. У нас есть потенциал для начала перевозок железнодорожным подвижным составом, чего очень давно не было, суперфреша, различных свежих плодовых и овощных продуктов не только в Центральную Россию, но и на Дальний Восток. Из интересного потенциальное взаимодействие с Белоруссией по этому же направлению, по перевозке продукции из минтая.

Параллельно с этим мы довольно активно развиваем традиционную для себя зону АТР. Хорошее снабжение сейчас идет из Вьетнама импортными продуктами, поставки экспортных мясных и рыбных продуктов во Вьетнам и есть еще куда развиваться. Безусловно, для нас, как для перевозчиков продуктов питания, основной целевой аудиторией являются страны с большим количеством людей в них живущих. Естественно, Индия выглядит очень оптимистично. Помимо традиционного китайского, индийский рынок для нас является целевым.

Но с Индией есть нюансы с точки зрения тарифного и нетарифного регулирования. Нужно прорабатывать вопрос возможности ввоза туда российских водных биологических ресурсов с льготами по таможенной пошлине. Сейчас она очень высокая. Это вопрос взаимодействия даже не бизнеса, а государства с государством. Шаги в этом направлении делаются, мы надеемся, что при их реализации возникнет новое окно возможностей для того, чтобы российские производители рыбы могли поставлять и туда свою продукцию.

-Накануне состоялся Восточный экономический форум. Это традиционное мероприятие, связанное с развитием наших отношений со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Мы говорим последнее время все больше и больше о развороте на Восток. Рыбопромышленный форум подразумевает тему сотрудничества со странами БРИКС+ Глобального Юга. Вы только что упомянули Индию. Вы рассматриваете в качестве потенциальных партнеров компании из Вьетнама, Малайзии. Если говорить о форуме как о площадке, где можно обсуждать эти темы, искать новых партнеров, то что бы вы здесь прежде всего отметили, на что стоит обратить внимание вашей компании?

-Возможность диалога с бизнесом, с сообществом, с компаниями, которые заинтересованы в развитии своей географии, а также возможность общения с регуляторами. Форум проходит под эгидой «Росрыболовства». И «Росрыболовство» – это та организация, которая в очень тесном контакте с нами находится. У нас регулярные рабочие встречи и обсуждения насущных проблем. Соответственно, те шаги, которые нужно с нашей точки зрения произвести, мы свободно доносим регуляторам. Нас слышат и мы понемногу продвигаемся к нашей общей цели - к расширению географии поставок.

-Это тоже интересный момент. Рыбопромышленный форум как площадка, где встречаются первые лица отрасли и регуляторы, о которых вы только что упомянули. То есть можно ли констатировать сегодня факт того, что этот диалог отрасли и государства состоялся, что регулятор слышит участников отрасли?

-Контакты на рабочем уровне у нас близкие и встречи регулярные. Это позволяет обновлять статусы взаимодействия, поддерживать непрерывный диалог. ВЭФ, сегодняшняя площадка, последующий Форум морских портовых городов, который состоится в Калининграде - это все звенья одной цепи. Мы, поднимая один вопрос, продолжаем его спокойно обсуждать не только на общих мероприятиях, но и на рабочих встречах. В нынешних условиях, когда мы вынужденно и с хорошим результатом строим суверенную логистику, безусловно, без диалога в отрасли невозможно добиться результата. Нет ситуации, когда грузовладелец может по щелчку пальцев организовать отгрузку любой партии и в любую точку мира, которая была условно доступна нашим производителям семь-восемь лет назад. Сейчас мы должны вместе предпринимать шаги для транспортной связанности.

-Суверенная логистика – это о безопасности. Ваша компания тоже про безопасность, в частности, продовольственную. И мы понимаем, что доставка рыбной продукции конечному потребителю, это и про здоровое питание, про здоровые продукты, про доставку того природного богатства, которым наша страна обладает, с тем, чтобы мы могли воспользоваться этим со всей полнотой. Чувствуете ли вы свою ответственность в этом важном деле?

-Безусловно. Мы, в первую очередь, коммерческая организация, которая занимается извлечением прибыли для своих акционеров. Но акционер наш – государство, а в конечном счете, жители страны. То есть, задачи, как мы их для себя ставим, безопасно и качественно доставить продукцию. Естественно, заработав адекватные деньги, которые позволят обеспечивать обновление парка, дальнейшие инвестиции, масштабирование сервисов. Потому что в противном случае мы нигде не извлечем прибыль для развития. Но во главе угла, естественно, сохранение качества продуктов питания. Это очень легко обосновывается экономически. Меньше порчи, меньше претензий и больше качественных продуктов на столах России.

В Санкт-Петербурге с 16 по 18 сентября проходит IX Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий. Это уже девятая по счету встреча, где собираются специалисты из разных областей, чтобы обсудить, как сделать работу в этой отрасли лучше и эффективнее.

На форуме обсуждают, как развивать рыбную отрасль, используя современные технологии. Это включает модернизацию оборудования, внедрение цифровых технологий и улучшение процессов. Отдельные сессии посвящены цифровизации, использованию искусственного интеллекта и логистике. В числе международных тем - торговля со странами БРИКС+ и Глобального Юга, новые маршруты поставок и технологическое сотрудничество.